自去年12月紅海危機打擊航運業(yè)以來，歐洲至亞洲航線的運價反映了中國進口貨物的運價上漲。
根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，去年年底，從歐洲原產港出發(fā)的東行貨物價格為303美元/FEU，而在1月份，由于承運人繞道好望角，運費開始攀升，2月1日達到1066美元/FEU的峰值，運費再次下滑，現(xiàn)在降至866美元/FEU。
“中國進口集裝箱運價指數(shù)(CICFI)的這些發(fā)展很有趣。迪納瑪分析師達倫?韋德表示:“截至1月底，整體指數(shù)從年初至今的不到10%躍升至一個月后的+20%，并一直保持不變?！?/span>
根據(jù)Dynamar的數(shù)據(jù)，“截至4月中旬，歐洲/地中海航線的回程價格與年初相比平均上漲了53%，而北美航線在4月中旬的回程價格平均漲幅僅為+4%?！?/span>
關鍵的是，胡塞運動首次襲擊途經(jīng)紅海的商船時所感受到的市場沖擊現(xiàn)在已經(jīng)消退。
德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)的分析師西蒙·希尼(Simon Heaney)表示:“恐慌導致運價在今年年初飆升，這是一種新型創(chuàng)傷后應激障礙(Covid PTSD)，但隨后市場適應了新常態(tài)，發(fā)現(xiàn)有足夠的剩余運力來應對。”
然而，Linerlytica報告稱，上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)連續(xù)第三次上漲，為“5月份一系列更大規(guī)模的加息奠定了基礎”，這給市場帶來了一些困惑。
這位分析師表示:“由于市場需求走強，所有主要行業(yè)的運力利用率都在收緊，這將有助于航空公司的GRI努力?！?/span>
一位從亞洲到歐洲的托運人表示，航運公司對5月1日(下周三)的GRI報價給出了不同的信息。
這位托運人表示:“MSC將GRI報價從3200美元/次降至4500美元/次，馬士基緊隨其后，而達飛輪船希望報價4000美元/次，赫伯羅特將40英尺運費下調100美元至3100美元?！?/span>
西地中海和東地中海目的地的貨運也受到GRI的影響，地中海航運再次領先，西地中海和東地中海的運費分別上調至5400美元和5600美元/小時。
CMA CGM提供的地中海航線價格分別為5200美元和5300美元，略低于MSC，而Hapag-Lloyd的地中海航線價格分別為3500美元和3900美元。
托運人和貨運代理發(fā)現(xiàn)這是一個令人困惑的畫面是可以理解的，因為Dynamar報告的寧波集裝箱運價指數(shù)(NCFI)與SCFI不同，顯示自中國春節(jié)以來有所下降。
迪納瑪分析師達倫?韋德表示:“春節(jié)前，利率略為正，但此后一直面臨壓力，4月中旬，整體指數(shù)較年初下跌了13%。”
他補充說:“但就個別交易而言，存在顯著差異，歐洲/地中海指數(shù)平均為-23%，而亞洲內部指數(shù)平均為+22%?！?/span>
